وصول نوع جديد من التنقلات

سيبدأ التاكسي الجوي EHang Air Taxi في المملكة العربية السعودية في نوفمبر 2025، بحسب ما يقوله المسؤولون الحكوميون ومسؤولو الصناعة. تهدف هذه الخطوة إلى نقل المملكة من مرحلة الاختبارات التجريبية إلى مرحلة النقل المنتظم على ارتفاعات منخفضة - وهي خطوة يؤطرها المسؤولون على أنها بداية "اقتصاد جديد على ارتفاعات منخفضة". ويجري تنفيذ البرنامج من خلال شراكة ثلاثية تجمع بين منصة صينية معتمدة لطائرات التحليق الإلكتروني (eVTOL) وشركاء محليين في الصناعة والمطارات.

الاختبارات والشهادات وخارطة الطريق الوطنية

وتأتي هذه الخطوة بعد سلسلة من الخطوات المدروسة. في يونيو 2024، أثبتت رحلة تجريبية لطائرة EHang غير المأهولة فوق مكة المكرمة أن هذا المفهوم يمكن أن يعمل بأمان في بيئة مزدحمة ومعقدة. استخدم المنظمون السعوديون البيانات المستقاة من تلك التجربة لتحسين خارطة طريق التنقل الجوي المتقدم، وهي خطة مرحلية تحدد معالم السلامة وإدارة حركة المرور والاعتماد. وتوفر خارطة الطريق العمود الفقري التنظيمي الذي يسمح بانتقال أسرع من التجارب إلى العمليات التجارية.

تحمل عائلة طائرات EHang EH216 بالفعل شهادات رئيسية من هيئة الطيران الصينية، مما يختصر عملية التكييف والموافقة على عمليات النشر في الخارج. وبفضل هذه الاعتمادات الفنية، سيتم تكييف الطائرة مع المجال الجوي السعودي وظروف التشغيل المحلية قبل إطلاقها في نوفمبر.

من يفعل ماذا - الركائز الثلاث للبرنامج

يرتكز المشروع على ثلاثة شركاء لهم أدوار مختلفة:

إهانج القابضة - توريد هياكل طائرات EH216 وبرمجيات الطيران والمعرفة التشغيلية. ركزت الشركة رسائلها على السلامة والأتمتة والتشغيل الكهربائي كنقاط بيع أساسية.

شركة فرونت إند المحدودة (الظهران) - تعمل كمرساة صناعية محلية. ستقود شركة Front End جهود التوطين: إنشاء خطوط تجميع محلية، وتطوير سلاسل التوريد للبطاريات والمكونات، وتدريب المهندسين والفنيين السعوديين. ويرتبط ذلك مباشرة بهدف رؤية 2030 المتمثل في بناء صناعة محلية عالية التقنية.

مطارات المجموعة 2 - مشغّل مرتبط بالدولة يدير شبكة تضم 22 مطاراً. وتوفر المجموعة 2 بنية تحتية جاهزة للمطارات والممرات التشغيلية الأولية، مما يتيح سرعة الانتشار دون الحاجة إلى عمليات استحواذ كبيرة على الأراضي الحضرية.

الطائرة - ما يمكن للطائرة EH216 القيام به وما لا يمكن للطائرة EH216 القيام به

طراز الركاب، EH216-S، هي طائرة كهربائية بالكامل، ذات مقعدين وطائرة بدون طيار eVTOL مصممة للرحلات القصيرة في المناطق الحضرية. تشتمل المقاييس العامة على سرعة تحليق تبلغ حوالي 100 كم/ساعة، ومدى أقصى يقارب 35 كم وحوالي 21 دقيقة من وقت الطيران النموذجي بشحنة واحدة. يمكن للطراز اللوجستي، EH216-L، حمل ما يصل إلى حوالي 200 كجم لمهام الشحن والخدمة العامة. هذه المواصفات تجعل الطائرة مناسبة تماماً للرحلات المكوكية في المطارات والرحلات السياحية والخدمات اللوجستية في الميل الأخير، وليس الرحلات الطويلة بين المدن.

الجدول: الأدوار ومقاييس المركبات

البند	الدور/المقياس
EHang (EHang Holdings)	مزود التكنولوجيا - عائلة EH216، معتمدة في الصين
الواجهة الأمامية (شركة الواجهة الأمامية المحدودة)	التوطين والتجميع وتدريب القوى العاملة (مواءمة رؤية 2030)
مطارات المجموعة 2 (مطارات المجموعة 2)	محور البنية التحتية - شبكة 22 مطار - 22 شبكة مطارات
EH216-S (للركاب)	التحليق بسرعة 100 كم/ساعة؛ المدى ≈35 كم؛ الطيران ≈21 دقيقة
EH216-L (لوجستيات)	حمولة تصل إلى ≈200 كجم لبعثات الشحن

لماذا تسميه السعودية "الاقتصاد منخفض الارتفاع"

يرى المخططون السعوديون أن نشر المركبات الجوية ذاتية القيادة أكثر من مجرد وسيلة للتحايل في مجال النقل. فهم يهدفون إلى إنشاء قطاع جديد يشمل سيارات الأجرة الجوية للركاب، والخدمات اللوجستية الجوية، وخدمات الطوارئ، وتكامل الأنظمة الحضرية. ويقدر المحللون أن النظام الإيكولوجي الأوسع نطاقاً على ارتفاعات منخفضة يمكن أن تصل قيمته إلى عشرات المليارات بحلول عام 2030، حيث يشكل التنقل الجوي في المناطق الحضرية شريحة كبيرة. وبالنسبة للرياض، يرتبط المشروع بشكل مباشر بأولويات رؤية 2030: التنويع الاقتصادي، وخلق فرص عمل عالية المهارات، وجذب الاستثمارات الأجنبية في مجال التصنيع المتقدم.

صناعة السيارات في السعودية تتطلع إلى 350,000 سيارة بحلول عام 2030 - صندوق الاستثمارات العامة يراهن بالمليارات على لوسيد وهيونداي وسير

أصوات ووجهات نظر

وقال ماجد الغسلان، رئيس مجلس إدارة شركة Front End، واصفاً خطط الانتقال من مرحلة الاختبار إلى الخدمة المدفوعة المعتمدة: "نخطط لبدء رحلات الركاب في نوفمبر 2025 كجزء من عملية توسيع نطاق الخدمة على مراحل عبر شبكة مطاراتنا في عامي 2026 و2027". تؤكد قيادة EHang على السلامة وجاهزية النظام كأساس للنشاط التجاري السريع.

وفي الوقت نفسه، يحث المحللون المستقلون على توخي الحذر. حيث يُظهر تاريخ الطيران أن الجداول الزمنية يمكن أن تمتد عندما تتعارض الشهادات وسلاسل التوريد والعمليات واسعة النطاق. ويشير المشككون إلى أن التكلفة والقبول العام والاندماج الحضري هي عقبات غير تافهة.

التكاليف والأسواق والمستخدمون الأوائل

تشير التقديرات الأولية في هذا المجال إلى أن أسعار الرحلة الواحدة تتراوح بين 200 و400 دولار أمريكي في البداية. ويعكس هذا التسعير اقتناء الطائرات والصيانة والبنية التحتية للشحن وأنظمة التحكم في التشغيل. ونتيجة لذلك، من المرجح أن يكون الاستخدام المبكر في صالح السياح والمسافرين من رجال الأعمال والحافلات المكوكية المميزة. ويعتبر برنامج التوطين أمراً أساسياً لخفض تكاليف الوحدة مع مرور الوقت: ستكون هناك حاجة إلى التجميع المحلي والموردين المحليين ووفورات الحجم لدفع الأسعار نحو القدرة على تحمل التكاليف على نطاق أوسع.

مخطط السوق المتوقع البسيط (نص)

سوق الارتفاعات المنخفضة (تقديرات عام 2030)
الشريحة UAM: $25-30 مليار
إجمالي النظام الإيكولوجي المنخفض الارتفاع: $150-200 مليار

الفرص والرياح المعاكسة

والفرص واضحة: أوقات سفر أقصر في المدن المزدحمة، وخدمات لوجستية أسرع إلى منصات النفط أو الجزر النائية، وتعزيز السياحة بتجارب جوية فريدة من نوعها. يمكن لخطة التوطين أن تخلق فرص عمل جديدة في مجال التصنيع والمهن الفنية.

لكن التحديات كبيرة. يعتمد قبول الجمهور للمركبات بدون طيار بشكل كبير على السلامة والموثوقية المتصورة. وتتطلب الضوضاء الحضرية واستخدام الأراضي في الموانئ بدون طيار تكييف السياسات. يتطلب بناء قاعدة ناضجة من الموردين المحليين وتدريب القوى العاملة الماهرة وقتاً ورأس مال. وأخيراً، يعتمد التوسع إلى خدمة ذات حجم كبير على نظام قوي لإدارة حركة المرور الحضرية (UTM) قادر على تنسيق العديد من الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة بأمان.

المنظمون والطريق إلى الأمام

اعتمدت الجهات التنظيمية السعودية نهج "الزحف ثم المشي ثم الركض" على مراحل. وتحدد خارطة طريق التنقل الجوي المتقدم بوابات السلامة والاختبار والاعتماد، وتؤكد على القرارات القائمة على البيانات. وتتضمن مذكرة التفاهم التزامات بتطوير نظام التنقل الجوي المتطور واعتماد المركبات والعمليات بموجب اللوائح الوطنية. يقلل استخدام خصائص المطار في البداية من الاحتكاك في التخطيط الحضري ويوفر أساساً عملياً للتوسع الحضري اللاحق.

نظرة متوازنة - لماذا النجاح ممكن ولكن ليس مضموناً؟

وتتمثل نقاط قوة البرنامج في وجود طائرة معتمدة وخارطة طريق تنظيمية واضحة وشريك محلي متكامل يمكنه بناء سلاسل التوريد. تمنح هذه العناصر المبادرة مساراً واقعياً للخدمة التجارية المبكرة. ومع ذلك، كثيراً ما تواجه مشاريع الطيران تأخيرات عند الانتقال من النماذج الأولية إلى العمليات اليومية. وسيكون هدف نوفمبر 2025 اختباراً شديد الوضوح: فالنجاح يمكن أن يجعل المملكة العربية السعودية رائدة إقليمياً؛ أما الانتكاسات فستكشف عن الثغرات العملية التي لا يزال يتعين سدها.

الخاتمة - ما الذي يجب مشاهدته بعد ذلك

راقب بدء التشغيل في نوفمبر 2025 وخطط توسيع الشبكة 2026-2027. إذا تم تشغيل رحلات الركاب الأولية بأمان وتمكنت شركة Front End من بدء التجميع المحلي، فقد يتحول البرنامج من مجرد بدعة مكلفة إلى قطاع صناعي جديد. سيراقب صانعو السياسات والمستثمرون والجمهور كيفية تطور القدرة على تحمل التكاليف والسلامة والتكامل الحضري. شارك هذا المقال لمتابعة أولى رحلات التاكسي الجوي التجاري في المنطقة والشكل المبكر لاقتصاد منخفض الارتفاع.