سباق سريع ولكن هش
أصبحت أجهزة الشحن السريع EVIQ وعداً عاماً: تهدف شركة البنية التحتية للمركبات الكهربائية إلى نشر أكثر من 5,000 شاحن سريع 5,000 في جميع أنحاء المملكة العربية السعودية بحلول عام 2030. ومع ذلك بحلول أوائل عام 2025، تُظهر الشبكة فقط 88 جهاز شحن في 35 موقعاً، وهي فجوة تفرض خطة توسيع نطاق كبيرة إذا ما أردنا أن يصبح السفر بالمركبات الكهربائية من الساحل إلى الساحل حقيقة واقعة.

ما أهمية ذلك
إذا نجح مشروع EVIQ، سيجد السعوديون وملايين الحجاج الذين يتنقلون يومياً بين المشاعر المقدسة أن السفر منخفض الكربون أكثر عملية بكثير. أما إذا توقفت، فسيظل استخدام السيارات الكهربائية للمسافات الطويلة - خاصةً رحلة الرياض - جدة التي تمتد من 950 إلى 1000 كم على طول الطريق السريع 40 - صعباً على مالك السيارة الكهربائية العادي.

من يقف وراء عملية الطرح

شركة EVIQ هي مشروع مشترك مدعوم من الدولة بين صندوق الاستثمارات العامة (PIF) و الشركة السعودية للكهرباء (SEC)الجمع بين رأس المال والدراية الفنية للشبكة. يدرج صندوق الاستثمارات العامة (PIFIQ) صندوق الاستثمارات العامة كوسيلة استراتيجية لدعم أهداف الاستدامة والتنويع الاقتصادي لرؤية 2030.

سوق السيارات السعودي يقفز 11.61 تيرابايت في النصف الأول من عام 2025 - هل تستطيع المملكة الوصول إلى 1.04 مليون سيارة هذا العام؟

وضعت EVIQ بالفعل مواقع لإثبات صحة المفهوم: تم افتتاح أول شواحن عامة سريعة للتيار المستمر في جبهة روشن (الرياض) وأطلقت الشركة أول محطة لها على الطريق السريع في ساسكو الجزيرة على طريق الرياض-القصيم. وتستخدم هذه المواقع التجريبية أجهزة شحن تزيد قدرتها على 100 كيلوواط وتشير إلى اتجاه تقني واضح.

"هذه لحظة فارقة في تاريخ شركة EVIQ... خططنا لنشر 5000 شاحن سريع في 1000 موقع استراتيجي بحلول عام 2030". محمد بكر قزاز (الرئيس التنفيذي لشركة EVIQ) عند افتتاح موقع روشن الأمامي.

عملية النشر الحسابية - حادة وعاجلة

بالوتيرة الحالية (88 شاحنًا في أوائل عام 2025)، يجب أن تقوم شركة EVIQ بتركيب ما يقرب من 982 شاحن جديد في السنة بدءًا من عام 2026 لتصل إلى 5,000 بحلول عام 2030 - أي ما يقرب من خمسين ضعفًا عن معدل التشغيل الحالي. وتتطلب هذه الزيادة عقود توريد وصفقات أراضٍ وتحديثات للشبكة وطرح سريع للأجهزة عالية الطاقة.

جدول: لمحة سريعة - الشبكة الآن مقابل هدف 2030

متري	أوائل 2025 (EVIQ)	هدف 2030	ملاحظة
أجهزة الشحن السريع المؤكدة	88	5,000	يلزم إجراء تحجيم عدواني.
المواقع المؤكدة	35	1,000	هناك حاجة إلى تحجيم عدواني.
طاقة الشاحن الحضري النموذجي	100 كيلوواط فأكثر	150-350 كيلوواط	يحتاج السفر على الطرق السريعة إلى طاقة أعلى.
طرق الطرق السريعة ذات الأولوية	الرياض - القصيم (مباشر)	على الصعيد الوطني، بما في ذلك الرياض-جدة (H-40)	مكة المكرمة - المدينة المنورة لها الأولوية للحجاج.

تحدي الرياض-جدة (الطريق السريع 40)

الطريق السريع 40 حوالي 950-1000 كم. بالنسبة للمركبات الكهربائية ذات المدى الواقعي على الطرق السريعة الذي يتراوح بين 400 و500 كيلومتر، يوصي المخططون بما لا يقل عن اثنان، ومن الأفضل ثلاثة محاور شحن سريع متباعدة تقريباً كل 250-350 كم للحفاظ على هوامش آمنة للبطارية والسماح بالتكييف المسبق.

التوقفات المثلى المتوقعة (تقديرات 2026/2027):

• القويعية (حوالي 220 كم من الرياض) - مخزون أولي؛ شواحن بقدرة 150 كيلوواط فأكثر.
• عفيف (حوالي 480 كم من الرياض) - نقطة المنتصف الحرجة؛ عدة شواحن متعددة بقدرة 200 كيلوواط فأكثر لتقليل طوابير الانتظار.
• الدوادمي (حوالي 740 كم من الرياض) - ضمان النطاق النهائي قبل جدة.

استنساخ ساسكو إن نموذج الشراكة - دمج أجهزة الشحن في مناطق خدمة الطرق السريعة القائمة - هو المسار الأسرع والأقل خطورة للتغطية.

السعر والاقتصاد: هل ستكلف رحلات السيارات الكهربائية أكثر من البنزين؟

إن الشحن السريع بالتيار المستمر العام مكلف في توفيره على نطاق واسع. في حين أن الشحن المنزلي/شحن منزلي/ل2 لا تزال رخيصة (التعريفات السكنية حول 0.1744 ريال سعودي/كيلووات ساعة)، يُقدر الشحن التجاري السريع بالتيار المستمر على الطرق السريعة في تحليل السوق بحوالي ريال سعودي 2-3/كيلوواط/ساعة. إذا تم تسعير شحن الطرق السريعة بـ 2.50 ريال سعودي/كيلووات ساعة، قد تكون الرحلة لمسافة 100 كم باستخدام الشحن السريع بالتيار المستمر أكثر تكلفة من البنزين في بعض الحسابات.

ومع ذلك، تستخدم بعض الجهات الفاعلة في السوق الآن تعريفة عامة موحدة: الملء الإلكتروني قدم 0.99 ريال سعودي/كيلووات ساعة تعريفة ثابتة عبر شبكة الشحن السريع - وهو معيار من شأنه، إذا تم اعتماده على نطاق واسع، أن يحافظ على تنافسية تكاليف السيارات الكهربائية للمسافات الطويلة مع البنزين.

مرجع البنزين: أبلغت أرامكو السعودية عن وصول البنزين 95 في 2.33 ريال سعودي/لتر (سبتمبر 2025). يجب مراعاة هذا الحد الأقصى للتسعير عند تحديد معدلات شحن الطرق السريعة.

وعود بيئية واعدة - ولكن مع محاذير

تعتمد حالة EVIQ الخضراء على إزالة الكربون من الشبكة. تُظهر أبحاث مركز كابسارك أن المركبات الكهربائية تخفض انبعاثات أسطول السيارات الكهربائية بشكل كبير، لكن التخفيضات المطلقة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تتوقف على مزيج الطاقة وطرح الطاقة المتجددة. باختصار: إن استيعاب السيارات الكهربائية بالإضافة إلى الكهرباء الأنظف يساوي تخفيضات كبيرة في الانبعاثات؛ فأجهزة الشحن ببساطة تحول مكان الطلب على الطاقة.

التطبيق والسلامة وتجربة العملاء

يحاول تطبيق إيفيك للهواتف المحمولة الحد من القلق بشأن المدى والوقت من خلال إظهار مدى التوفر في الوقت الفعلي وأنواع الموصلات ووسائل الراحة - وهو عنصر حيوي للثقة في الممرات الطويلة. كما يجب أن تفي الأجهزة أيضاً بمعايير السلامة الدولية لدرجات الحرارة المحيطة العالية والغبار، وهو قيد تشغيل سعودي محدد يقوم مركز البحث والتطوير في إيفيك باختباره.

خلاصة القول - ما الذي يجب أن يحدث بعد ذلك؟

تتمتع EVIQ بدعم مؤسسي قوي ومكاسب مبكرة واضحة. الأشهر الـ 18 المقبلة حاسمة: يجب أن تعطي إيفيك الأولوية لمحاور الرياض-جدة الثلاثة (يجب أن تكون عفيف ذات قدرة عالية)، وأن تعلن عن تعريفة موحدة للطريق السريع لبناء ثقة المستهلك، ونشر مصادر واضحة للطاقة المتجددة عبر اتفاقيات شراء الطاقة للتحقق من صحة الادعاءات البيئية. ستحدد هذه التحركات ما إذا كان الطريق السريع 40 سيصبح جاهزًا للسيارات الكهربائية في أواخر 2026-2027، أو لا تزال هناك فجوة في التنقل الكهربائي السعودي.

توقعات الخبراء
يقول المحللون إن الأجزاء الفنية موجودة، ولكن سرعة التنفيذ وشفافية التعريفة وتعزيز الشبكة هي التي ستقرر النجاح. تشير نمذجة KAPSARC إلى أن الزيادة في الانبعاثات حقيقية - شريطة أن تتوسع مصادر الطاقة المتجددة بالتوازي.

إغلاق قابل للمشاركة
تعد شواحن EVIQ السريعة تجربة وطنية في السرعة: هل ستلتقي السياسة والمال والهندسة قبل عام 2030؟ السنتان القادمتان ستكشفان ذلك. إذا كنت مهتمًا بالطرق الأنظف، شاركنا هذه القصة - ممر الرياض - جدة هو ساحة المعركة من أجل الثقة في السيارات الكهربائية السعودية.